英朗回归四缸首月卖疯，月销
沉寂已久的上汽通用之所以能在车市整体下滑的当下强势反弹杀出重围，还要归功于当初将它带入谷底的A级车——别克英朗(图片|配置|询价)。
◎通用真的很能听得进去市场的建议，不接受三缸那就给你们换回四缸
根据上汽通用发布的销量数据，四月份别克品牌终端销量为6.88万辆，是上汽通用三驾马车中的主力输出，环比增幅高达44%。而在这6.88万辆中，仅英朗一款车就贡献了2.29万辆，占到了别克品牌总销量的1/3，销量同比增幅更是高达97.9%。
◎知时务者为俊杰
放在一个月前，这简直是不可想象的，自从进入三缸时代之后，英朗就成了别克乃至通用品牌的“拉胯郎”，本该贡献别克品牌主力销量的英朗却卖不过B级的君威，个别月份甚至卖不过昂科威，令人喷饭。
◎福克斯再不主动求变，真的要被挤出合资A级车梯队了
毫无疑问，问题就出在了三缸发动机上。2018年如日中天的英朗改款时换掉了四缸发动机，改用1.0T的三缸发动机，结果销量直接从月均3.5万+的T1级水平暴跌至1万辆的中流水平，被广泛认为是别克系列最失败的一次改款。
◎别人都不喜欢三缸，我为何要坚持呢？
销量暴跌之下，通用无奈只能通过巨额终端优惠来维持英朗在A级车市场的存在，2019年很长一段时间内英朗的终端优惠基本在4-5万左右，高配车型甚至能打6.5折左右。可以说，2019年英朗没有跌出轿车榜TOP10，完全是靠现金优惠砸出来的。可即便如此，三缸英朗还是没有得到消费者打心底儿的认可，很多人买三缸英朗，不是因为接受了三缸，而是英朗优惠实在太大了，消费者并没有向三缸低头，而是向钱包低头了。
◎长安福特：我不仅要给你新款上三缸，经典款也给你换成三缸，你拿我有办法？
英朗换三缸，消费者买得不安心，经销商卖得也不开心，通用就闹心了，里外不是人。既然如此，为什么不直接换回四缸换个皆大欢喜呢？于是在2020年3月末，别克宣布搭载1.5L四缸发动机的英朗典范回归。市场是有良心的，英朗三缸变四缸，效果立竿见影，4月份市场给出了22880辆的回应，别克既赢得了销量，也赢得了民心，回应消费者关切，必能得到消费者的认可。
◎英朗：问题找到了就得解决
反观同为美系的福特，在明知消费者现阶段难以接受三缸的情况下，不仅新款福克斯全系上三缸，而且给经典款福克斯部分车型也换成了1.5L三缸发动机，在市场给出明确的“NO”之后，依然选择无视媒体和消费者的呼声，我行我素宁愿头破血流也要为三缸代言，结果是血淋淋的——4月份福克斯仅售出2888辆，1-4月累计销量9120辆，4个月总销量还没有英朗一个月销量的一半儿。说实话，我很欣赏长安福特的头铁，请继续头铁下去，没有福克斯A级车不会少块儿肉，四缸英朗它不香吗？
