全系3.0T V6+9AT！硬派四驱，实测油耗有惊喜！
早前，我们给大家试驾过国外的豪华中大型SUV——凯迪拉克XT6，当时我们就联想，现在我们国内同样产品定位的车型，有像别人一样强大的产品力吗？带着这个疑问，我们借来了坦克500，并对它进行了全方位的试驾体验以及油耗测试，下面一起来看看具体表现吧！
外观：简约、豪华、大气
坦克500有两种外观造型，分别为运动版和商务版，我们本次试驾的是商务版车型，整体外观相较运动版会更显大气、精致，前脸部分，商务版相较运动版最大的不同在于中网格栅的样式，运动版辐条粗壮，而商务版则采用密集的纤细镀铬辐条，看上去更显精致感，其余大部分设计维持一致。
来到侧面，坦克500造型方正、圆润，车身上并没有采用任何的腰线、棱线装饰，因而整台车更显大气、饱满。尺寸方面，运动版车型和豪华版车型有差异，运动版车型车长超过5米，而商务版车型的车身尺寸仅为4878×1934×1905mm，但所呈现的大气感依然不弱。
来到尾部，运动版和商务版最大的差异在于运动版多了一个尾门后挂备胎，而商务版则为常规的尾门设计，备胎挂在底盘下方。而两款车长度上的差异主要来源于这个备胎。除此之外，坦克500的尾部同样采用了不少的镀铬装饰，让整台车看上去更具大气感。
内饰：30万价格，50万质感
进到车内，如果捂住车标，说这是一台50万以上车型的内饰设计也丝毫不会露馅，无论是时尚度还是用料的豪华感，坦克500都有着非常好的表现。仪表台的设计布局比较简约，但用料丰富，顶部为黑色皮革包裹，中间采用贯穿式钢琴烤漆饰板进行分隔，下方则为木纹饰板和亮色塑料装饰，层次感非常丰富。
除此之外，坦克500车厢内还采用了非常多镀铬装饰，并且还搭载了12.3英寸的液晶仪表和14.6英寸的大尺寸中控屏。我认为整个内饰最出彩的要数水晶挡把造型设计，体积不小，颇有分量感，造型也十分独特，看上去极具豪华高级感。
在中控屏幕下方，坦克500还镶嵌了一块石英表，虽然这个设计的实用性意义不大，但作为传统豪华车的重要装饰，更看重的还是它的美观意义。
除此之外，坦克500还配备了后排控制屏幕、手动遮阳帘、独立空调、后排座椅通风/加热等等，这些都是以往50万以上车型才会搭载的配置，无论是视觉感受还是功能性都非常显豪华感。
空间：大而舒适
坦克500有5座和7座布局可选，我们这台试驾车是5座版，得益于方正宽大的车身造型，坦克500的车内空间表现同样非常可圈可点。前排按照我175cm身高调整好座椅后，头部空间非常宽敞，横向空间也非常大，我坐在主驾位伸尽手都够不着副驾车门。
同样的，坦克500的后排空间也非常大，膝部空间有接近1个小臂的空间，头部空间也还有1拳左右，相当宽敞。而七座版本根据此前的体验，坐进一个成年男性不成问题，但不算太宽敞。
后备厢空间方面，在五座状态下，后排平躺放下两个24寸行李箱不成问题，上方还有非常宽敞的空间来堆放更多的行李。但在七座状态下，基本就没什么后备厢空间可言了，毕竟尺寸摆在这。值得一提的是，坦克500还配备了电吸尾门，开启方式更加高端。
动力&操控：提速轻快，NVH抑制强
在聊动力之前先给大家交代一下这款车的动力配置。坦克500全系标配3.0T+48V轻混这套动力总成，匹配9AT变速箱，发动机最大功率360马力，最大扭矩500牛米。
不得不说，虽然坦克500有着2.5吨多的整备质量，但这动力底气丝毫不弱，整台车的加速力度依然非常轻快，甚至我还觉得在市区开时有点过猛。在正常轻点油门加速的情况下，动力响应比较及时，而且动力迸发比较猛，在市区堵车、跟车时，需要非常轻柔地对待油门才能开得平顺。
不过，当速度起来之后，油门的调动变得更加随心所欲，稍微踩深一点速度就到了一个限速区间，因此要时刻注意着时速表，以免得到不必要的超速罚单。但体验较为不好的地方在于车辆深踩加速时会有一定的涡轮迟滞，要等到涡轮建压后才能迸发出动力。因此，我们总结出来开坦克500的经验就是要轻柔对待油门。
在试驾过程中，我们发现变速箱在1-2-3挡这些低速挡位切换时，会感受到变速箱产生的振动。就当我们以为这种现象是这款车目前的通病时，我同事家人表示他的坦克500经过TCU升级后，变速箱升降挡会变得更平顺。因此可能是由于我们手上的试驾车还未完成升级，后面我们还会在试驾车升级后再度试车，看看这种现象是否真的消失。
除了动力之外，我认为坦克500最值得表扬的还有隔音表现，无论是发动机的噪音隔绝还是路噪胎噪的抑制都非常棒。除了日常开没有额外噪音滋扰之外，还能营造一个更好地环让车内乘客欣赏这套INFINITY音响的品质。
滤振方面，由于坦克500采用的是非承载式车身，因此悬挂调校也非常有硬派越野车的也行，前段调得非常软，应对小坑洼或一些轻微的烂路，悬挂滤振非常轻柔，开起来很舒服。而当到了一些路况较差的烂路时，悬挂后半段的支撑性也很足，以让整台车有更稳定的车身姿态。这种调校和我此前在哈弗H9上的体验十分相似。
不过，这套悬挂软、硬之间的过渡比较快，当遇到一些悬挂压缩行程刚好处于过渡区时，会明显感觉这台车悬挂有点颠、抖，这时候需要大家调整一下车速，让悬挂压缩行程变小一些，整台车又会回到一个十分舒适的状态。
油耗测试：不低，但合理
对于坦克500，相信大家会非常关心这台车的城市道路真实油耗，我们这次也花了大半天时间给大家进行实测。首先，我们在广州海珠区一个加油站，给车辆加满油至跳枪。
随后，我们将小计里程和油耗清零，驾驶模式切换至经济模式，测试时大部分时间保持2人在车上，空调设置到22℃，2挡风量，然后开始本次油耗测试，中途停车仅为测试人员换手。
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