空调制冷循环在正常正作过程中冷凝器的入口与出口端有温度差的原因是什么？
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冷凝器进出口温度差异是因为冷凝器的散热作用
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徐明
2024-08-23 广告
可能的原因： 1）冷凝器设计的冷凝面积不合理，偏小，不够用。 2）冷却水的压力太低，流速不够快。 3）冷凝器内部可能有冷凝管堵塞。 4）冷却水质不好，在内部结垢了，导致冷却效果下降 你可以拆开来逐一检查一下，看到底是什么原因。。
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第二个过程是散热过程。
汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程：
1．压缩过程：
制冷剂R134a在蒸发器中吸收车内热量而气化为低压低温的制冷剂蒸汽，然后被吸入空调压缩机。
2．放热过程：
压缩机在发动机驱动下旋转，将制冷剂R134a蒸汽压缩成高压高温的气体送入冷凝器；制冷剂被环境空气冷却，在冷凝器中放出热量后，由气态冷凝成液态
3．节流过程：
液态制冷剂经储液器过滤除去水分后，高温高压的制冷剂通过节流装置(膨胀阀或孔管)的节流、减压作用，体积突然变大，成为低温、低压的液雾状混合物进入蒸发器。
4．吸热过程：
低温、低压的制冷剂在蒸发器内吸收周围空气中的大量热量，由液态变成气态，又被吸入压缩机，开始下一个循环的工作。如此周而复始地循环，使车内温度降低。
汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程：
1．压缩过程：
制冷剂R134a在蒸发器中吸收车内热量而气化为低压低温的制冷剂蒸汽，然后被吸入空调压缩机。
2．放热过程：
压缩机在发动机驱动下旋转，将制冷剂R134a蒸汽压缩成高压高温的气体送入冷凝器；制冷剂被环境空气冷却，在冷凝器中放出热量后，由气态冷凝成液态
3．节流过程：
液态制冷剂经储液器过滤除去水分后，高温高压的制冷剂通过节流装置(膨胀阀或孔管)的节流、减压作用，体积突然变大，成为低温、低压的液雾状混合物进入蒸发器。
4．吸热过程：
低温、低压的制冷剂在蒸发器内吸收周围空气中的大量热量，由液态变成气态，又被吸入压缩机，开始下一个循环的工作。如此周而复始地循环，使车内温度降低。
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由于冷却液进入冷凝器后冷却风扇进行强制散热，并汽车行驶的风进行散热，这就是原因！
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冷凝器的入口和出口温度差，就是散热效果确定的。
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