Question

客运企业未来发展的方向在哪里?

在火车全线提速、票价调整的形势下，公路客运的主要发展趋势是什么？

Answer 1

公路客运企业集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本，对经营诸要素（营运线路、营运客车、客运站）重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。从过去一贯性以“外延扩大”和“争地盘，壮块头”为主的经营思路转向以“强化内涵”和“练内功”为主的经营思路上来，在资产质量、经营质量、管理质量、服务质量等方面上档次、上台阶。改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。
从目前情况来看，公路客运企业集约化发展之路并不是很平坦；尽管公路客运已经产生诸如新国线、江西长运、辽宁虎跃、安徽飞雁、湖北捷龙等众多知名品牌，但是还没有形成一家或数家在全国公路客运行业中具有举足轻重的影响力和真正意义上的集约化客运集团军。

一是全国各省会城市基本上都拥有一至两家大型公路客运企业，如XX省交通运输集团，XX市公路客运公司等；这些大型客运企业有着自身所属的车队、车站、修理厂和相当数量的挂靠营运客车，以及客车零配件供应、石油销售等三产业，属于大而全的经营模式。此类企业以国有资产为主，虽然不乏一些区域性的优势企业，但并没有出现全国性的大公司，大多只是一方诸侯，割地称雄。

二是地方保护注意严重。根据道路客运企业等级评定为一级经营资质的客运企业，可以开展异地公路客运业务。然而到目前为止全国也仅有为数不多的具有一级经营资质的公路客运企业开展了相关联业务。2005年9月，江西长运公司与马鞍山市长途汽车运输有限责任公司共同投资设立了马鞍山长运客运有限责任公司，马鞍山长运公司的成立，实现了同行业跨省购并的第一次有益尝试。当前我国公路客运行业经营单位众多、运输服务结构雷同，难以有效形成差异化服务。而且在行政分割的条件下，公路客运行业区域壁垒严重，难以形成全国性市场，不利于优势企业通过竞争拓展市场空间。

三是客运市场竞争过于激烈，企业盈利水平低下。公路客运作为一项特殊经济商品，其利润来源受限于运管部门线路牌（即同线路营运车辆数）多少的审批，由此引起的客车实载率的多少；以及各项相关政策出台的影响。一家公路客运企业开发培育成熟一条客运线路，需要花费大量的人力物力和财力，然而此条线路的经营权并不属于该企业。因此其线路上后期进入的其他客运公司就坐享其成；而且此线路经营客车多少的审批权也掌握在两地交通主管部门手中。这种情况下如果该企业坚持自己独家经营，交通主管部门会以不得垄断经营为由，同意其他营运客车进入。在同一条线路上出行旅客相对稳定的情况下，营运客车越多，其实载率就越低，盈利水平也就越低下。同时普通客运业务由于进入门槛较低，市场竞争较为激烈且处于无序经营状态。
四是部分公路客运企业不切合实际的扩张，盲目贪大求洋，走集约化发展之路过快过急，导致企业难以承受经营压力。XX高速客运集团公司组建之初，在经营线路不多的情况下，欲走规模化经营，集约化发展之路，大量购买豪华客车发班。在同一营运线路上加大发班密度，扩大市场份额，虽然提高了该线路客运市场占有率，但是由于内耗严重；该集团一旦减少班次，其竞争对手又会乘虚而入。因此在挤垮竞争对手的同时，自身的赢利水平反而呈现下降趋势，造成两败俱伤的结局，结果班次发得越多，亏损愈厉害，最后导致大量客车闲置，占压资金，陷入亏损境地公路客运企业集约化经营是生产经营社会化的必然要求。要实现高效率运作高品质服务，达到高产出的目的，必须走集约化经营的道路。集约化经营的优势之一是规模效益。换言之，适当的规模是集约化经营的基本要求之一。

发达国家公路运输已实现网络化、集约化。少数大型企业通过市场竞争占据了大部分市场份额，高效率、低成本的提供各种优质服务。如美国的UPS和灰狗客运等公司。未来我国客运市场必然将打破经营分散、条块分割的现状，加快规模化、集约化发展步伐。

公路客运企业集约化发展，一是需要打破地区行政壁垒，破除僵化的市场运行规则，公路客运企业间有效整合客运资源，开展行业并购，通过市场化竞争优化客运站场资源，扩大企业经营规模，拓展客运营运区域和营运网络，实现纵向（省会城市向省内地市州县二级、乡镇三级客运市场）发展和横向（省际与省际地域城市）联合一体化战略，提高客运市场份额，提升客运增值能力。二是公路客运企业需要审时度势，抓住有利时机并购同线路营运客车，减少同线路营运单位，组建联合体，形成利益同盟，提高车辆的运转效率；推进客运集约化改制，组建线路股份公司，实行统一购车、统一经营、统一管理，按股分红、利益共享、风险共担。

Answer 2

公路客运的方向将由运人为主，转化为运人运货兼顾。
如何将客运站的高频当日达运力利用起来，产生更多的收入，这是客运站需要重点考虑的方向。
在长三角地区的客运站已经纷纷开始和杭州小时递科技有限公司合作，通过小时递科技提供的联网小件托运系统，将自身的高频当日达运力优势价值发挥到最大。
过去，很多客户不知道客运站有托运业务，即使有概念也不知道去哪儿寄，客运站的托运业务只是无足轻重的边角料。而目前随着乘客数量的持续下降、流失，客运站的小件托运得到越来越多的重视。
小时递科技通过系统，解决了客运站传统托运只能做到站到站的问题，以同城即时配送的方式，完成了前后两端的寄取件服务，弥补了服务不足。通过小时递小程序的统一入口，整合了多家客运站的运力资源，改变了各自为政的局限性和不足，人们在江浙沪的不同城市，都可以在小时递下单，选择托运班次后，骑手马上上门取件，送到客运站装车，几个小时就到目的地城市，到站系统通知当地骑手取件，解决了服务缺失的问题。
通过这种方式，越来越多的客运站加入到小时递的当日达网络中，并且获得了源源不断的订单输入，带来了更多新的用户和收入。

Answer 3

如果是短途的公路客运那存在有几个基本理由：
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1、时间上自由。火车和飞机都需要限定时间，而公路客运的时间比较自由。
2、空间上自由。火车是在铁路上跑的，飞机在航线上飞，而汽车是在公路上跑，公路明显要比铁道周到。
3、基于以上两点优势，公路客运就有了短途优势。很少有人坐火车是为了到50公里以内转转。
4、公路客运较为舒适。火车上的座位票很是麻烦，至少在中国这么多人口的国家不是每个人都上车就有座位的。
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基于这几点优势，客运企业的发展可能从这么几方面：
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1、时间上更加自由。比如公路客运的路线网络更科学更系统。路线的科学交叉能够为乘客多提供一些班次。为乘客的出行提供更多的随机性。让乘客心中不慌，从容不迫。而这个是火车办不到的。
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2、空间上更加自由。提高车辆的使用效率，认真做好乘客流量分析，得出科学的车辆线路安排。一方面加大热门线路的载客量，提供更多的班次，另一方面，对于客流量不大的路线要采取定时定点不误点的政策。
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